A LÁNCHIDAT SZERETŐK FIGYELMÉBE AJÁNLJUK
Cégünk, a Közlekedési Múzeummal együttműködve hetente egy-egy érdekes információt oszt meg a Lánchíd történetéből. A posztokat Domonkos Csaba a múzeum muzeológusa írja.
Lassan a véghez közeledik a Lánchíd felújítása. 175 éve, 1848 nyarán is már sokan úgy gondolták, hogy – 9 év építkezés után – végéhez közeledik a híd építése, hiszen az utolsó láncsor felhúzására készültek. A négy láncvonatot összesen 12 részletben
A Lánchíd mostani felújításához a híd- és a hídkandeláberek 1914-es megjelenését vették alapul, így a közvilágítás nagy részét ma már újra háromágú, rekonstruált kandeláberek biztosítják. A Lánchídról az 1986-1987-es felújítás során minden kandelábert leszereltek. Összesen 52 lámpa volt a hídon,
Az 1986-1988-as felújításnál nem zárták le a hidat hosszabb időre, a munkákat úgy intézték, hogy csak kisebb időszakokra kellett a forgalmat teljesen elterelni. Azonban nem volt szabad átjárás a hídon, mert 1987 március 1-től csak az autóbuszok – a BKV
Az 1986-1988-as felújításnál is megvizsgálták annak lehetőségét, hogy elszállítsák az oroszlánokat, és műhelyben fiatalítsák meg a négy hídőrt. Azonban akkor úgy találták, hogy ez felesleges, helyben is tisztíthatók, igaz csak restaurátori tisztítással, míg más kőelemeknél a homokfúvásos tisztítást javasolták. Ekkor
A Lánchíd 1949-es átadásakor a hídon a figyelmesek kétféle címerrel találkozhattak, az aktuális népköztársasági címerrel a kapuzatokon, és az 1949-ig érvényes „Kossuth” címerrel a kandelábereken, ugyanis azokat még azelőtt rendelték meg, hogy változott volna a címer. Azonban 1986-ban az a
A Lánchíd világítását a mostani felújítás során drasztikusan átalakították, visszatértek az 1915-ben alkalmazott karos lámpákhoz. Ennek a lehetőségét 1986-ban is felvetették, ezzel is javítani kívánták a Lánchíd kivilágítását, de akkor az Országos Műemléki Felügyelőség illetékese ezt nem támogatta, arra hivatkozott,
A Lánchíd 1980-as években történt felújítása sok olyan részletre ismét kiterjedt, amit az 1973-as felújítás is érintett. Az acélszerkezeteket újra kellett festeni, a villanyhálózatot gyakorlatilag ki kellet cserélni. Mindemellett a – mostani felújításkor modernebb szerkezetre kicserélt – vasbeton pályalemezzel is
A Lánchídon hiába végeztek el sok mindent 1973-ban, az évtized végén már nagyban tervezték a következő felújítást. Azonban az 1980-as években folyamatos volt a munka budapesti hidakon. A Margit híd 1979-ben befejezett felújítása után a legsürgősebb a Szabadság híd rendbehozatala
Annak ellenére, hogy az 1973-as felújítás során elvileg a kő szerkezeteket is felújították, javították azok hibáit, az akkor elvégzett munka nem volt teljeskörű. A Fővárosi Közterület-fenntartó Vállalat Propaganda Irodája és a Hídfenntartási csoportja közösen 1981 májusában felmérték a hidat, a
A Lánchíd eredeti szerkezetének előremutató voltát, illetve W. T. Clark előrelátását mutatja, hogy a híd gyakorlatilag minden eleme szemrevételezhető, ellenőrizhető. A lánc ugyan hosszú utat tesz meg a föld alatt, de egy olyan csatornában, amely, ha szűk is, végigjárható. (Valójában